Mgr. Adam Zábranský

Je hezké, že máte názor, tak si k tomu pojďme shrnout nějaká základní fakta: 1. Aut v Praze za posledních pár desítek let objektivně přibylo, a to násobně, navíc je důležité i to, na kterých úsecích konkrétně se koncentrují (tedy i při stejném počtu aut v ulicích v celé Praze můžou být zácpy žádné či vážné podle toho, jak jsou po té Praze rozložená). Přitom Praha během tohoto období naštěstí nevybourávala kusy města kvůli silničním stavbám v centru města, jako to dělali komunisté. 2. Auto je prostorově nejnáročnější dopravní prostředek, a to významně. 3. Většina lidí v Praze auto k dopravě naštěstí nepoužívá dennodenně, protože kdyby ano, tak to by se opravdu člověk autem nikam nedostal. 4. Existuje jev, kterému se říká dopravní indukce, doporučuji nastudovat, když už máte potřebu se k dopravě vyjadřovat - z něho víceméně vyplývá, že i kdyby se město chovalo tak, jak vy chcete, tedy kdyby bouralo domy, aby se místo nich mohly rozšiřovat silnice (jak to dělali komunisti, jak to dělala mnohá americká města atd.), tak by to světe div se nevedlo k tomu, že by ubyly kolony, ale rozšířené silnice by se zaplnily dalšími auty a to by dělalo problémy hlavně v místech, která ještě vybouraná pro rozšíření silnic nebyla, a kolony by byly ještě větší (není náhoda, že nejvíc zacpaná města jsou ta americká nebo třeba Moskva, která se přesně takto chovala)... a pak by se samozřejmě další kusy měst musely bourat kvůli parkovacím místům, protože ten zvýšený počet aut by musel někde zaparkovat (opět mnohá americká města s tím mají bohaté zkušenosti, ale myslím, že tyto chyby jiných nechceme opakovat). 5. Silnice se dost možná opravují víc než dříve, což vyvolává dočasná omezení, ale 1. spousta s těch uzavírek není kvůli opravě silnic, ale kvůli opravách infrastruktury, která je pod nimi, a 2. samozřejmě by bylo politicky jednodušší přistupovat k řízení gesce dopravy tím způsobem, že raději nebudeme moc opravovat, ať se bankovní analytici nezlobí kvůli uzavírkám, ale nepřijde mi to úplně jako zodpovědný přístup k řízení města. 6. Lidé si myslím ve volbách objednávají hlavně to, aby město (dopravně i jinak) fungovalo, a byť to pro laiky nemusí být intuitivní, cesta k tomu opravdu nevede ještě větším zvýhodňováním automobilové dopravy na úkor jiných, prostorově mnohem efektivnějším druhům dopravy (MHD, pěší, cyklo).