RNDr. Luděk Niedermayer

Mně se Ioniq 5 vždycky moc líbil (nejsem fanda SUV designu), jen jsem měl pocit, že moc dobře nejezdí. Což možná platilo pro první verzi, ale to, co mám já (2 roky staré, před větším faceliftem), jezdí hezky. Na spíše klidnou jízdu, kterou preferuji, je dokonce příjemnější než ID.4. Auto má, zdá se mi, mírně nižší spotřebu. Velký rozdíl je mimo dálnici (ale měl jsem ID.4 4×4 – ne že bych ji preferoval, ale bylo to předváděcí auto za slušnou cenu). Jezdím s ním stejné trasy mírně rychleji. Koupil jsem i5 jako skladovku s hodně vysokou výbavou, takže i v tomto je značný rozdíl. Největší plus je opravdu rychlé nabíjení. To, co mi u mého ID.4 (byla to ještě verze s poměrně pomalým nabíjením, bez předehřevu) trvalo kolem 30 minut, zvládá i5 za polovinu, se špičkou přes 230 kW. Překvapivě tak zjišťuji, že nabíjení je rychlejší než ostatní úkony na zastávce (pauzu si dávám obvykle po cca 2,5 hodinách). Zní to divně, ale je to trochu nevýhoda, protože zastávky typu „zapnu nabíjení, běžím na toaletu, běžím koupit kávu a koukám, že na mě už auto čeká“ jsou více stresující, než bych chtěl. Samozřejmě, zatímco u i5 si zastávku můžu jednoduše prodloužit, což teď už často dělám, u ID.4 ji zkrátit možné nebylo... Možná překvapivě bylo vysoce vybavené i5 (ale ne 4×4, které jsem nechtěl) výrazně levnější než předchozí ID.4 v mé verzi, ale nevím, jaké jsou ceny teď. U i5 mám dvě kaňky na kráse – odešla 12V baterie. Asi to souviselo s tím, že šlo o doprodej skladových vozů a auto dost dlouho stálo, ale vím, že i5 s tím mají problém. Dost nepříjemný je nejen hodně drahý, ale také častější servis. Interval 2 roky u VW bez limitu kilometrů mi u BEV připadá jako skvělá volba, zatímco u Hyundai je to 30 tisíc km nebo 2 roky, což je u mě rok a něco. A servis je nepochopitelně drahý vzhledem k tomu, co BEV vlastně potřebují. Asi si tím firma vydělává na dlouhých zárukách.