Ing. Patrik Nacher

Život v Praze: 🛣️🚲 Může to znít jako klišé, ale Praha se svým členitým, kopcovitým terénem jednoduše nepředstavuje to samé co rovinatý Utrecht, Amsterdam, Kodaň, Gent nebo třeba Paříž. Cyklistická doprava může (na vhodných místech) sloužit jako smysluplný doplněk, data z posledních let však potvrzují, že mnohdy nedomyšlené a na sílu prováděné přetváření existující infrastruktury (v čele s nebezpečnými a minimálně využívanými cyklopruhy) v duchu ideologického „cycling first” v pražských poměrech nefunguje. ❌ Zatímco automatické sčítače na pražských cyklostezkách loni zaznamenaly meziročně o přibližně 1️⃣ % průjezdů cyklistů méně, aut v Praze za jediný rok přibylo více než 3️⃣0️⃣ tisíc. A jedna možná ještě zajímavější statistika týkající se rozdělení přepravy v Praze v loňském roce - 3️⃣7️⃣ % připadalo na MHD, 3️⃣5️⃣ % na pěší a 2️⃣5️⃣ % na automobilovou dopravu. Cyklisté? Ti „vyblokovali” celé 1️⃣ %… Možná by proto stálo za to konečně vzít do ruky namísto ideologického kompasu kompas pragmatický a začít problémy s přetížeností pražské dopravy řešit za pomoci reálných a adekvátních opatření. Typickým příkladem (nikoliv jediným) by mohlo být kupříkladu vytvoření systému opírajícího se o takzvaný congestion charge za vjezd do vytížených městských oblastí v době dopravní špičky, který se osvědčil kupříkladu ve Stockholmu, Göteborgu, Oslu, Miláně či Singapuru, doplněný o významné investice do rozšiřování kapacit P+R. 🅿️ 👉 https://www.echo24.cz/a/H8xhj/zpravy-domov-praha-dale-rozsiruje-cyklotrasy-pocet-prujezdu-cyklisty-vsak-stagnuje