Ing. Radim Fiala

Evropský autoprůmysl je kvůli Evropské unii a Green Dealu v úpadku.🇪🇺📉🚗 Současné kritické potíže Volkswagenu, největší evropské automobilky, jsou podle ekonoma Lukáše Kovandy jen špičkou ledovce. V úpadkovém stavu se nachází podstatná část evropského autoprůmyslu. Vždyť index Stoxx Europe 600 Automobiles & Parts je nyní poblíž minim za celou dobu od covidového roku 2020. „Ano, jde o lepší výsledek, než jaký vykazuje sám Volkswagen, jehož akcie jsou nyní nejníže dokonce od evropské dluhové krize roku 2010. I tak je to však velmi varovné,“ říká Kovanda. 🚫Zastavme Green Deal! EU sice přišla i po snaze naší vlády s určitou revizí emisních povolenek ETS1 a ETS2, ale podle našeho názoru je to nedostatečné. ➡Zatímco německý Volkswagen nedávno oznámil, že bude muset snížit počet pracovních míst o více než 100 000, podle nové studie ELAB2040 Fraunhoferova institutu pro průmyslové inženýrství (IAO) hrozí evropskému automobilovému průmyslu ztráta až 726 000 pracovních míst do roku 2040 v samotném segmentu výroby automobilů. Studii si objednaly německé zaměstnavatelské svazy jako Gesamtmetall, Südwestmetall. O věci informovalo Echo24. ➡Problémy evropského autoprůmyslu jsou podle Kovandy regulatorním fiaskem Evropské komise. Podle něho za tím stojí sedm špatných rozhodutí Evropské komise. 👎1) Evropská unie už od konce 90. let minulého století dlouhé roky uměle zvýhodňovala diesel jako nejsnazší cestu ke snižování emisí CO₂. Automobilky proto investovaly miliardy eur do motorů, továren a dodavatelských řetězců, které se později staly technologickou zátěží. „Pokud by Brusel nechal výrazněji promlouvat trh, automobilky by investovaly do dieselu méně a více by z uspořených peněz daly například na raný rozvoj elektromobility,“ říká Kovanda. 👎2) Brusel emisní cíle navázal na hmotnost vozů. Výrobci těžších aut tak dostávali mírnější limity, což podporovalo vzestup SUV, výkonu a cen, zatímco segment lehkých a úsporných automobilů vyklízel pozice. Opět: toto by se na normálně fungujícím trhu, bez přeregulování, nedělo. 👎3) Přehnaná a chybná bruselská regulace zvýhodňovala drahé technické úpravy. Jejich náklady se snadněji rozpustily v ceně prémiového vozu než malého auta, takže z evropského trhu začaly mizet dostupné modely. 👎4) Regulatorně chybně nastavené laboratorní testy dlouho umožňovaly vykazovat podstatně nižší spotřebu a emise než v reálném provozu. Brusel tak vytvářel iluzi úspěchu, zatímco skutečný technologický přechod, včetně dalšího rozvoje elektromobility, se při usnutí na domnělých vavřínech odkládal. 👎5) Po Dieselgate poloviny minulého desetiletí přišel prudký obrat, který by na běžně fungujícím trhu také nenastal. Náhlá snaha o překotně rychlou elektrifikaci představuje důsledek selhání předchozí politiky: nejprve EU automobilky uzamkla v dieselu, poté je donutila v krátkém čase investovat do zcela jiné technologie. Chtěla svoji chybnou regulaci zbrkle zalepit jinou regulací, což je z povahy věci jen další chyba, a to ovšem fatální. 👎6) Navíc, elektrifikace zopakovala starou chybu. Místo levných městských elektromobilů EU opět regulatorně sázela na těžká elektrická SUV s velkými bateriemi, vysokou cenou a vyšší materiálovou náročností. 👎7) EU zpřísnila klimatické cíle dříve, než vybudovala vlastní bateriový, surovinový a softwarový řetězec. Evropské automobilky tak nesou náklady transformace, zatímco její klíčové technologie a podstatnou část přidané hodnoty ovládla Čína. #Eu #klima #auto