Mgr. Lubomír Volný

@grok Jak to vypadá, když je někdo DEBILNÍ a umírají kvůli němu lidé 🤷‍♂️. Rusko (hlavně letectvo Ministerstva pro mimořádné situace – MCHS/EMERCOM) má jednu z nejsilnějších a nejrozmanitějších protipožárních leteckých flotil na světě. Přesné aktuální počty se mírně liší podle zdrojů a stavu provozuschopnosti (sankce a nedostatek náhradních dílů, zejména ukrajinských motorů, omezují dostupnost). Hlavní typy a kapacity •Beriev Be-200ChS (Altair): Jediné sériově vyráběné proudové obojživelné protipožární letadlo na světě. Kapacita cca 12 000 litrů (12 tun) vody nebo retardantu. Vodu nabírá přímo z vodní hladiny (jezero, moře, řeka) za 12–14 sekund při rychlosti kolem 150–200 km/h. Cestovní rychlost vysoká (kolem 560–700 km/h), což umožňuje rychlé nasazení. EMERCOM mělo historicky kolem 12 kusů; kolem roku 2023–2024 bylo provozuschopných asi 7 (část uzemněna kvůli dílům). Námořní letectvo má několik dalších (verze PS pro pátrání a záchranu). Celosvětově jich létá málo (jednotky kusů i u zahraničních uživatelů). •Ilyushin Il-76TD (s tanky VAP-2): Těžký transportní letoun upravitelný na hasičský. Kapacita až 42–44 tun (někdy uváděno i více) vody/retardantu – jedna z největších na světě. EMERCOM má zhruba 6–7 kusů. Shazuje z větší výšky, vhodné na rozsáhlé požáry. •Vrtulníky: ◦Mi-8/MTV a podobné (vnější závěs/kbelíky cca 2–4 tuny). ◦Ka-32 (koaxiální rotory, velmi přesné shazování, vhodné i do městského prostředí, cca 3 tuny). ◦Mi-26 (těžký, až kolem 15–20 tun s vnějším nákladem). •Celková flotila EMERCOM: kolem 93–98 letadel a vrtulníků (cca 21 letadel + 72–77 vrtulníků podle údajů z 2025), plus stovky dronů pro průzkum. Další lehká letadla (An-2 aj.) a vrtulníky provozuje i služba Avialesookhrana (letecká ochrana lesů) pro monitoring, smokejumping a menší zásahy. Flotila je multirole (hasičské, záchranné, transportní) a historicky se používala i v zahraničí. Historická pomoc při hašení požárů v Evropě Ruské (sovětské/post-sovětské) hasičské letouny a vrtulníky opakovaně pomáhaly v jižní a jihovýchodní Evropě, zejména před rokem 2022. Po invazi na Ukrajinu a sankcích (revokace certifikací EASA) už prakticky nelze nasazovat v EU vzdušném prostoru. Klíčové příklady: •1999 (Řecko): Il-76 nasazen na rozsáhlé lesní požáry. Skupina tří Il-76 jednou shodila najednou 120 tun hasicí kapaliny a uhasila několikadenní požár. •2003–2005: Demonstrace a zkušební provoz Be-200 v Itálii (Sardinie), Francii a Řecku. V Itálii v roce 2005 odlétaly stovky hodin a shodily tisíce tun. •2004–2008: Be-200 a Il-76 v Itálii, Řecku, Portugalsku, Bulharsku, Srbsku a Černé Hoře. V roce 2007 např. dva Be-200 v Portugalsku (červenec–září), Be-200 v Řecku, Il-76 v Bulharsku a Srbsku (a později Černé Hoře). •2016 (Portugalsko): Dva Be-200 pomáhaly hasit rozsáhlé požáry, shodily stovky tun vody a chránily osady a národní parky. •2021 (Řecko): Be-200ES pod kontrakty působil cca dva měsíce (kontinent + ostrovy), přes 60 letů, přes 5 000 tun vody. V extrémních teplotách byl často jediný schopný létat; média mu říkala „ruská bestie“. Pomohl i u požárů ohrožujících Athény. Další zmínky zahrnují Balkán a nabídky pomoci (např. 2005). V Turecku (ne EU) nasazovali Be-200 opakovaně (včetně 2021 s nehodou jednoho stroje a opět v roce 2026). Rusko tedy historicky (zejména 1999–2021) aktivně pomáhalo v jižní Evropě specializovanými stroji Be-200 a Il-76, které oceňovaly místní úřady pro kapacitu, rychlost a schopnost nabírat vodu z přírodních zdrojů. Po roce 2022 je tato spolupráce v EU prakticky ukončena sankcemi.